1、帶電作業(yè)車高空作業(yè)是指采用絕緣操作桿等電位，水沖洗等操作方法在帶電設(shè)備工作。帶電作業(yè)車要采用絕緣，以防雷雨天氣高空作業(yè)。

2、高空作業(yè)車帶電作業(yè)應(yīng)在天氣良好的條件下進(jìn)行，工作前應(yīng)通知調(diào)度，必要時停用重合閘，并不得強(qiáng)送電，調(diào)度部門應(yīng)積極支持，若停用某條線路上的重合閘確實嚴(yán)重影響系統(tǒng)安全時，可經(jīng)研究采取其它安全措施，雷電時應(yīng)停止工作。在特殊緊急情況下，必須冒雨、雪、霧、風(fēng)力在五級以上的惡劣天氣進(jìn)行帶電搶修時，應(yīng)發(fā)動群眾充分討論，采取可靠的安全措施，經(jīng)工區(qū)或公司領(lǐng)導(dǎo)同意后，方可進(jìn)行。夜間搶修工作應(yīng)有足夠的照明。

3、帶電作業(yè)的工作負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)由有帶電作業(yè)實踐經(jīng)驗的人員擔(dān)任。

4、帶電作業(yè)車高空作業(yè)時應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)，監(jiān)鏟人應(yīng)由有帶電作業(yè)實踐經(jīng)驗的人員擔(dān)任。

5、比較復(fù)雜的帶電作業(yè)項目，必須組織工人、技術(shù)人員領(lǐng)導(dǎo)干部三結(jié)合小組研究討論，先經(jīng)模擬試驗，編出相應(yīng)的操作工藝方案和安全措施，經(jīng)公司主管生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后方能實行，未經(jīng)模擬試驗和領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的項目，不得在運行設(shè)備上進(jìn)行。

在國外，科羅拉多州交通部 (CDOT) 通過其 RoadX 計劃，正在啟動一項試點計劃，以測試帶電作業(yè)車在現(xiàn)場工作區(qū)的維護(hù)操作中的使用。目標(biāo)是展示該技術(shù)，在其應(yīng)用中產(chǎn)生新的發(fā)現(xiàn)，并在需要時進(jìn)行進(jìn)一步的開發(fā)，以使該技術(shù)能夠商業(yè)化。這將是美國第一個涉及該技術(shù)的項目。

目前，CDOT 在移動工作區(qū)使用帶有后置減振器的帶電作業(yè)車（也稱為防撞墊和 TMA 卡車）來充當(dāng)屏障，以吸收或偏轉(zhuǎn)否則會撞擊工人或設(shè)備的車輛。這些“緩沖卡車”保護(hù)工人，通常是工人和旅行公眾之間的第一個也是唯一一個防撞屏障。但是，它們的設(shè)計目的是為了被撞，這使卡車司機(jī)面臨更大的碰撞風(fēng)險。

自主 IPV 將在沒有駕駛員的情況下運行，跟隨配備硬件的帶電作業(yè)車將其機(jī)動和行動傳達(dá)給 IPV。然后，自主系統(tǒng)可以精確匹配領(lǐng)頭車輛的運動，以恒定的預(yù)定距離跟隨，以提供一致的保護(hù)，防止工作區(qū)入侵，而不會使駕駛員處于危險之中。

8 月 18 日，將在科羅拉多州柯林斯堡的一個封閉道路工作區(qū)舉行一場向媒體和 DOT 代表開放的啟動活動。來自 Royal Truck & Equipment 的自主技術(shù)技術(shù)人員以及公司總裁 Robert Roy 將與 CDOT 工程師和管理人員一起出席。有關(guān)該技術(shù)的利用、它如何在沒有駕駛員的情況下運行、試飛計劃和其他主題的教育材料將在文獻(xiàn)資料中進(jìn)行介紹。

根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，從 2003 年到 2014 年，美國發(fā)生了 1,435 起道路施工現(xiàn)場死亡事件。 14% 的致命傷者在政府部門，州和地方政府各占死亡人數(shù)的一半左右。 AIPV 試點計劃將評估該技術(shù)幫助遏制此類統(tǒng)計數(shù)據(jù)的能力。

“我們很高興將這項技術(shù)引入我們的行業(yè)，”Roy 說。 “我們公司致力于持續(xù)改進(jìn)、創(chuàng)造高價值和創(chuàng)新產(chǎn)品，我們的倡議是幫助拯救工作區(qū)的生命。我們相信這項帶電作業(yè)車技術(shù)將有助于做到這一點。